Oostelijke tram

Het plan was om de (snel)tramhalte aan de oostkant van het station te laten vervallen. De lijn zou gaan afbuigen via het Jaarbeursplein en onder de nieuwe OV-Terminal gaan stoppen. Nu er sprake is van aanleggen van een moderne, lage tram vanaf de Uithof is een oostelijk gelegen eindhalte weer in beeld gekomen – waar zou deze tram anders het brede NS-spoor moeten kruisen?

Hiermee blijft de oude route door de Leidseveertunnel ook relevant, zodat de tramroute een aansluiting houdt tussen west en oost. Er is echter wel een groot verschil met de huidige situatie. De sneltram is een enorme ruimteverspiller omdat hij een eigen gescheiden spoorroute afdwingt. De nieuwe tram rijdt met zijn rails op de busbaan, HOV-baan genoemd door de plannenmakers. Dat is aanmerkelijk efficiënter. Het nieuwe busstation krijgt dynamische perrons, wat ook het ruimtebeslag sterk vermindert.

De HOV- schuine streep tram-baan zal de Leidsche Rijn op het Smakkelaarsveld met een soort fly-over passeren. De Sijpesteijntunnel blijft immers een belangrijke route voor langzaamverkeer en er zullen ook boten gaan varen op de verbrede Leidsche Rijn. Het effect daarvan is dat de tram tamelijk hoog het bibliotheekgebouw induikt en er tamelijk laag weer uitkomt, want hij moet de Leidsveertunnel in. En er is daar ook nog eens een vertakking. Probeer je daar een voorstelling van te maken…

Maar om een lang verhaal kort te maken: in de aanbesteding van het ontwerp van de bibliotheek staat dat er een tram door het gebouw zal gaan lopen. Bevestigende zin dus. Dat betekent dat, onlangs dat er volgens mij nog besluitvorming over moet plaatsvinden, men er al van uitgaat dat dit de situatie zal gaan worden: een oostelijke tramroute.